日本打車貴嗎?為什么日本沒有“滴滴打車”呢?

日本打車貴嗎?為什么日本沒有“滴滴打車”呢?

日本是一個交通十分發達的國家,我們到東京、大阪等日本大城市旅游出差,發現滿街都是出租車,而且大部分還打著“空車”的提示牌。在街頭,手一招就過來幾輛車,完全享受不到在北京街頭冷凍半小時還打不到車的痛苦。

但是,這是一個錯覺。如果你在日本的家里,或者在公司,想叫一輛出租車的話,那就不是這么回事。你必須給出租車公司打電話預約,如果你想去東京成田機場,或者去東京羽田機場,想利用他們的定額制的出租車,對不起,那得提前一個小時預約,否則沒戲。

我們在中國的一些大中城市,如果想打車的話,利用滴滴打車或者快車、專車的APP軟件,動動手指就能很快約到車,想什么時候走就什么時候走,十分便捷。日本也知道滴滴打車這個軟件,想利用這一軟件賺錢的人也不少,但是日本為什么就發展不起來,形成不了像中國這樣一個叫車服務系統呢?這是因為日本社會遇到了一個很大的法律障礙。

6年前,美國的滴滴打車公司Uber進入日本市場,首先在福岡市開展了這項服務,Uber的整個操作系統跟中國差不多,也就是說,滴滴打車系統給出租車公司提供一個招徠乘客的IT系統服務。然而,出租車公司通過加盟這一系統來實現增加乘客增加營業利潤的目的。

美國在日本的這一家滴滴打車公司不是像中國那樣狂砸10幾個億,用補貼出租車司機甚至減免乘客的出租車費的方式來擴大業務,而是要求出租車公司提供加盟費,來獲取這一滴滴打車的系統叫車服務。也就是說,日本的這一家滴滴打車公司它的最大盈利點,是通過增加加盟者來獲取利潤(加盟費)。

但是,這一家公司運營了3年,不僅領不到日本國土交通部的營業許可證,同時也無法在福岡之外的城市拓展業務。最后,這一家滴滴打車公司不得不宣布關門,放棄日本市場。

為什么日本政府不批準滴滴打車?為了揭開這一個謎,我前幾天專門去采訪了日本最大的出租車公司“日本交通”的運營管理部負責人山崎先生。他告訴我滴滴打車在日本無法生存的三大原因。

山崎先生說,日本之所以無法接納滴滴打車系統,最大的原因,是因為它破壞了市場的公平競爭原則。日本的出租車公司是多如牛毛,然而,它沒有國營和民營公司之分,只有企業和個人,也就是說,日本的出租車是分成兩種,一種是公司經營的出租車,還有一種是個人出租車。日本公司經營的出租車不是像中國那樣實行完全承包制,日本出租車司機是拿工資加獎金的,獎金是根據你每一個月的業績來計算,自然日本的出租車是沒有份子錢的。

那么日本的個人出租車,完全是自負盈虧,但是日本人要獲得個人出租車的經營許可證,難度是很大的,難得不是因為資金,而是你的資歷。必須是開過10年以上的出租車,而且在最近5年內沒有違章記錄。也就是說,只有出租車行業里的老法師們,才有資格去開個人出租車。這樣一來的話,無論是公司經營的出租車,還是個人的出租車,其市場的地位是一樣的。

但是,滴滴打車一出來后,在福岡就遇到了這么一個問題:交了加盟費的出租車公司,生意很火。但是沒有加盟的公司,生意就變得清談。不太愿意交加盟費的個人出租車,則日子很難過。這樣一來,滴滴打車就很明顯地違反了日本《商業法》規定的“市場公平競爭原則”。這是第一大原因。

第二大原因,是因為一些沒有出租車營業許可證的黑車,也開始通過加盟滴滴打車來賺錢。日本社會把這一種無證經營的出租車,不叫“黑車”,而是叫“白車”。那么這一些白車滿街跑,不僅搶了出租車公司的生意,同時因為無證營業,也違反了日本《道路交通法》和《道路營業法》。

第三大原因,許多的乘客在不知情的情況下,利用滴滴打車系統坐上了無證經營的出租車,那么萬一遇到交通事故,乘客是難以獲得正規渠道的賠償,因此對于乘客來說,存在很大的安全與利益隱患。

就這三個原因,日本政府認為,美國的滴滴打車公司在日本開展業務,將嚴重破壞出租車行業的公平競爭的原則,同時還將助長黑車的橫行,是屬于一種有違法律原則的行為,因此不同意向他們頒發營業許可證。

我有一次在上海坐出租車,跟司機聊起滴滴打車,他們也恨得咬牙切齒,說滴滴打車都打爛了,加上專車、快車的出現,他們的生意都被搶走許多。我說,那你們為什么不起來向政府提意見呢?他們說,我們說了沒用,公司老板也不啃聲。

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