充電樁網點6年才能收回成本 補貼審查嚴格落地遲緩

充電樁網點6年才能收回成本

投資人稱補貼審查嚴格落地遲緩

本報見習記者 龔夢澤

近期,國家政策不斷加碼充電樁板塊,充電樁概念股漲幅超前,其中和順電氣、通合科技、高瀾股份等個股走勢亮眼。然而股價向左業績向右,這些公司一季度凈利潤卻出現同比下滑甚至虧損的情況。

為了激發市場活力,政府允許民資入駐充電樁市場,在去年6月1日就還規定了加收服務費。盡管如此,據某充電站投資人楊先生介紹,除去租地費用和人員工資等必要性費用,至少需要6年才能收回前期的投資成本。

北京富電科技董事長龐雷在接受《證券日報》記者采訪時表示,富電科技現有的充電樁日用頻次大概能達到3次-4次,好的點能達到8次。“總的來說,日用頻次達到5次才能保證5年內收回成本。”

而談到大家熱議的充電樁補貼難落地的問題,楊先生表示,新能源汽車騙補事件加大了充電樁補貼發放的審查力度,目前絕大部分充電領域企業的補貼款項都沒有落實。

在龐雷看來,未來補貼政策應逐步向運營端傾斜,改變過去“重建設,輕運營”的現狀。同時,他認為補貼不是生存的前提,自身具有生存能力才是獲得補貼的前提。

至少6年收回成本

據了解,目前國內涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家。充電樁行業如何從曾經的寥寥無名發展到如今贏得政府和眾多資本的雙重青睞?在充電樁行業隨電動汽車一榮俱榮的背后,又呈現出哪些發展特點和潛在隱患?對此,《證券日報》記者近日走訪了多個充電站點。

6月22日上午十點整,朝陽區冠城大廈充電站里車影稀疏。這里是易沖卡運營的充電站點之一,共有10個快速充電樁和5個慢速充電樁。記者看到,有兩輛純電動車正在使用慢充樁充電。“在附近上班,家里沒有充電樁,所以平時就在這里充。”其中一位車主告訴記者,“電費加服務費2.15元/度,加上5元/小時的停車費,感覺快要超過油車了”。

實際上,電動汽車充電樁收取電費和服務費,是支撐電動汽車充電樁持續運營的基礎。為了激發市場活力,政府不但放開了充電樁市場的民資入駐,在去年6月1日就還規定了加收服務費,具體為北京市當日92號汽油每升售價的15%。

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