電動汽車充電樁特別報道:標準化的成長煩惱

電動汽車充電樁成長煩惱:標準化工作是長期任務 充電樁

充電樁、充電站的建設程度,直接影響著電動汽車的大規模商業化推廣,而僅僅增加充電設施的布局并不夠,還需建設高效完善的充電服務網絡。

事實上,目前有實力的生產廠商都希望自己研究的標準能夠代表行業的標準,各家都認為自己掌握了較為核心的技術,并且不會將這些輕易對外開放,都希望公司能夠將上游的電動汽車生產銷售到下游充電技術和充電樁建設融于一身,打造一個全產業鏈的公司。本報記者 曹晟源 上海報道

723座充電站,28000個充電樁。這是工信部關于目前我國國內充電站和充電樁最新的統計。而這兩個數字還在快速更新著。

2014年,國際知名電動汽車品牌特斯拉進入中國市場,炫酷的外觀和搭載的動力系統給中國消費者和眾多汽車企業帶去了視覺和思想上的沖擊。

隨后,新能源汽車企業在沉淀了相當的試驗產品后,開始如雨后春筍般紛紛冒出,眾多生產商推出各自的電動汽車產品來爭奪這個細分的市場。

充電樁、充電站的建設程度,直接影響著電動汽車的大規模商業化推廣,而僅僅增加充電設施的布局并不夠,還需建設高效完善的充電服務網絡。

1月27日,在一次例行的新聞發布會上,工業和信息化部運行監測協調局局長鄭立新對外透露:“2014年新能源汽車得到了快速發展,全年共生產了83900輛新能源汽車。”

產業的藍海效應自然引起各方的濃厚興趣。但是記者了解發現,數據快速增長的背后,充電樁行業正進行著“野蠻的生長”。產業鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協,也缺乏合適實施的統一規則。

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